<p class='article-text'><div data-empty="false">استعرض معالي الفريق عبدالله خليفة المري، القائد العام لشرطة دبي، الخبرات التي استمدها على مدار 35 عاماً في حماية ومرافقة الشخصيات المهمة، وعلى رأسهم صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً أنه اكتسب من سموه أهم الصفات التي يجب أن يتمتع بها القائد، والمتمثلة في التواضع والإنسانية والرحمة والقرب من الناس.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال لقاء معاليه بشباب شرطة دبي، ضمن فعاليات الأسبوع العالمي للشباب، التي ينظمها مجلس القيادات الشابة في شرطة دبي، واستمع خلالها إلى أسئلتهم وتطلعاتهم، وأجاب عنها بشفافية، في لقاء جسّد معاني قرب «القائد والأب» من أبنائه، وحرصه على مستقبلهم وتميزهم المهني والأسري، مُستحضراً محطات غنية بالدروس من تجربته المهنية الشخصية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في اللقاء الحواري الذي جاء ضمن مبادرة لقاء مع «قيادات ملهمة»، حرص معالي القائد العام لشرطة دبي على التأكيد على أهمية الأسرة، وخاصة مع احتفاء دولة الإمارات بعام الأسرة، فكانت كلمته معبرة لهم :</div></p><p class='article-text'>«نحرص على تمكينكم، ونوصيكم بأُسركم وبرّ والديكم»، مُستعرضاً جوانب من حياته الشخصية والأسرية التي يلتزم بها مع أبنائه، في رسالة منه بأهمية الأسرة، وأن يكونوا عوناً لها.</p><h2>جهود الشباب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال اللقاء الذي حضره أكثر من 230 شاباً وشابة من موظفي قوة شرطة دبي من مختلف الإدارات العامة ومراكز الشرطة، أكد معاليه أهمية جهود الشباب وإمكاناتهم في تحقيق رؤى وتطلعات القيادة العامة لشرطة دبي، الحريصة دائماً على دعمهم وتمكينهم وإشراكهم في مختلف المبادرات وفرق العمل، حيث وصل عدد الشباب في شرطة دبي إلى 10 آلاف و901 شاب وشابة، يعملون بجد في مختلف التخصصات.</div></p><h2>قيادة المشاريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معاليه الدور الرائد للشباب في التميز المهني وقيادة المشاريع وفرق العمل، فوفق إحصائيات مجلس القيادة الشابة، استطاع الشباب، بين عامي 2022 و2025، قيادة 15 مشروعاً، ونال الموظفون الشباب 139 ألفاً و225 حافزاً وظيفياً، وحصل 754 منهم على تعديل في الدرجات الوظيفية.</div></p><p class='article-text'>و1719 على ترقيات وظيفية، فيما تم تسجيل 11 براءة اختراع، و1331 مصنفاً فكرياً للشباب، وتقديم 233 ألفاً و297 فكرة من قبلهم، طُبّق منها 56 ألفاً و356 فكرة خلال الفترة من العام 2020 إلى 2025، وتم تكريم 1305 على أفكارهم الريادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر شرطة دبي أول جهة حكومية يشغل شبابها مقاعد في 4 مجالس اتحادية من أصل 7 مجالس بنسبة 57%، فيما فازت شرطة دبي بجائزة في أفضل جهة بتمكين الشباب ضمن جوائز وزير الداخلية للتميز في دورتيها المتتاليتين السادسة والسابعة، فيما بلغ إجمالي مشاركات شباب شرطة دبي في الجوائز 211 المحلية والعالمية من عام 2021 إلى 2025.</div></p><h2>رسالة قيادتنا</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واستهل الفريق عبد الله المري اللقاء الحواري بتأكيد أن القيادة الرشيدة لدولة الإمارات، تؤمن بقدرات الشباب المبادرين والإيجابيين في مؤسساتهم ومجتمعاتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه: «جميع خريجي أكاديمية شرطة دبي نؤكد عليهم دائماً أنهم عنصر إيجابي في أسرهم وأهلهم قبل مؤسساتهم، وضرورة أن يكونوا نموذجاً للشخصية الإماراتية في كل مكان يتواجدون فيه».</div></p><h2>تجارب مهنية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك معالي الفريق عبد الله خليفة المري الشباب بمحطات وتجارب ثرية من حياته الشخصية والمهنية والعملية، بدءاً من كونه لاعباً في نادي النصر، ثم التحاقه بالعمل في القيادة العامة لشرطة دبي في عام 1992، وتحديداً في إدارة حماية الشخصية ضمن الإدارة العامة لأمن الهيئات والمنشآت والطوارئ آنذاك، والتحديات والتجارب التي ساهمت في إكسابه المزيد من الخبرات العملية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استعرض معاليه تفاصيل أحداث وقصص من التحديات المهنية، ونماذج مُلهمة وكيفية تحويلها إلى فرص متميزة ينعكس أثرها على جودة العمل واتخاذ القرارات التي تعزز الدور المؤسسي.</div></p><h2>صناع التغيير</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي الفريق المري للشباب حرصه الدائم عليهم، قائلاً: «تأكدوا أن القيادة العامة لشرطة دبي تحرص دائماً عليكم، وأنا لا أعاملكم كقائد، بل كمعاملة الأب مع الأبناء، ونحن نحرص دائماً على تمكينكم، وهذه المعاملة نستقيها من قيادتنا الرشيدة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد معاليه على أن القيادة العامة لشرطة دبي تراهن على الشباب كونهم «صناع التغيير»، ويمتلكون من الخبرة الكثير، مؤكداً الحرص على إشراك الشباب في بعض المشاريع والمشاركة في المؤتمرات والندوات على مستوى العالم.</div></p><h2>فرق العمل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ووجه الفريق المري الشباب بأهمية الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة والذكاء الاصطناعي والتسارع في هذا المجال، والخبرات التي يجب أن يمتلكوها لمواكبة التغييرات، داعياً إياهم إلى أن يكونوا إضافة نوعية في هذا المجال، وأن يقدموا أفكاراً تساهم في إحداث التغيير المجتمعي، وتعزيز الريادة والتميز في مؤسستهم.</div></p><p class='article-text'>مؤكداً تقديم الدعم الكامل لأفكار الشباب والثقة بهم. كما وجه معاليه الشباب بأن يحرصوا على أن يشاركوا في فرق العمل، وأن يكونوا إيجابيين دائماً في طرح الأفكار والتطوير.</p><p class='article-text'>مُشدداً على أهمية فريق العمل المُتجانس في تحقيق الأهداف والإنجازات، وضرورة الابتعاد عن مقاومة التغيير. وحث معاليه الشباب على أن يضعوا أي فكرة يجدونها قابلة للتطبيق على الطاولة، ويبدأوا فوراً العمل عليها، وألا يجعلوا عائقاً يقف أمامهم، أو يتركوها حبيسة الأدراج.</p>

عبدالله المري: تعلمت من محمد بن راشد صفات القائد

10.9 آلاف شاب يعملون في شرطة دبي

<p class='article-text'>ريكاردو هاوسمان</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في هدوء، أصدر مكتب التحليل الاقتصادي الأمريكي، الحكم على السنة الأولى من فرض الولايات المتحدة أكبر زيادة في الرسوم الجمركية منذ نحو قرن، وكشفت البيانات أن عجز الحساب الجاري للولايات المتحدة في 2025 بلغ نحو 1.18 تريليون دولار، وهو رقم يكاد يتطابق مع رقم عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالتالي، فإن التحوّل الأكثر حمائية في الذاكرة الحديثة لم يخفض هذا العجز، كما كان مفترضاً، لكن ذلك كان متوقعاً إلى حد كبير، لأنها مسألة حسابية أكثر من كونها جدلاً اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'>فعجز الحساب الجاري ليس كشف حساب يتعلق بالغش التجاري، بل هو الفارق بين ما تستثمره الدولة وما تدخره، والرسوم الجمركية لا تغير أياً من الأمرين، وبما أن التخفيضات الضريبية التي تم إقرارها العام الماضي أدت لزيادة عجز الموازنة، وانخفاض الادخار الحكومي، فقد أدى ذلك إلى تبديد أي أثر محتمل للرسوم الجمركية في خفض العجز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الخبر الأكثر إثارة للاهتمام فكان مدفوناً في مكان آخر في البيانات، فعلى مدار سنوات، كانت أمريكا حالة استثنائية، إذ كان العجز الهائل في تعاملاتها مع بقية العالم يتم تعويضه إلى حد ما من الدخل الهائل الذي تجنيه من استثماراتها في الخارج، ما ساعد على حماية صافي مركزها الاستثماري الدولي.</div></p><p class='article-text'>لكن في عام 2024، وللمرة الأولى منذ نصف قرن على الأقل، تحول صافي دخل أمريكا من الاستثمار إلى السالب وفي عام 2025، ظل قريباً من الصفر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مدار عقدين، كان المشككون يجادلون بأن فائض الدخل للولايات المتحدة، لم يكن سوى وهم ناتج عن التخطيط الضريبي للشركات وانخفاض تكلفة الأموال.</div></p><p class='article-text'>وأنه سيختفي حتماً بمجرد عودة أسعار الفائدة إلى مستوياتها الطبيعية. وقد عادت أسعار الفائدة بالفعل إلى مستوياتها الطبيعية في 2022 - 2023، واختفى الفائض وبدأ الآن نشر مراثي في «الامتياز الباهظ»، الذي تتمتع به الولايات المتحدة بفضل الدولار.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذا الاستنتاج سابق لأوانه فمنذ عام 1976، راكمت الولايات المتحدة عجزاً في الحساب الجاري يبلغ نحو 17 تريليون دولار. ورسمياً، يبلغ صافي مركزها الاستثماري الدولي الآن سالب 21.9 تريليون دولار. </div></p><p class='article-text'>رغم ذلك، دفعت الولايات المتحدة في العام الماضي نحو 50 مليار دولار فقط على ذلك العجز المتراكم، أي بمعدل يقارب 0.3%. إن دولة تدين للعالم بما يعادل 70% من ناتجها السنوي، وتخدم هذا الدين بتكلفة لا تتجاوز 0.3%، لم تفقد امتيازها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل عقدين، تجادلت أنا وفيديريكو ستورزينجر بأن لغز الاقتصاد الأمريكي يتلاشى بمجرد تقييم الأصول الأجنبية التي تمتلكها الولايات المتحدة في الخارج بالطريقة التي نقيم بها أي أصل آخر، أي وفقاً للدخل الذي تدره.</div></p><p class='article-text'>فعندما توظف شركة أمريكية معرفتها في الخارج، سواء كانت اكتشافاً جزيئياً، أو صياغة خوارزمية، أو علامة تجارية، فإن ما يتم تسجيله في الدفاتر هو المبلغ الذي استثمرته الشركة الأمريكية، لا المعرفة والخبرة التي تجعل قيمة هذا الاستثمار تساوي أضعاف ذلك المبلغ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيظهر العائد الذي تولده هذه الأصول في الحسابات، لكن قيمة الأصل لا تظهر. وقد أطلقنا على هذه الثروة المفقودة اسم «المادة المظلمة»، لأن شأنها شأن المادة المظلمة عند علماء الفلك، لا يمكن رؤيتها، لكن يمكن الاستدلال على وجودها من قوة جاذبيتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبهذا المقياس، إذا تم احتساب قيمة الأصول الأمريكية في الخارج على أساس عائد بنسبة 5%، فإنه يشير إلى صافي مركز يبلغ نحو سالب تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'>بينما تظهر الأرقام الرسمية سالب 21.9 تريليون دولار وتبلغ الفجوة بين الرقمين نحو 21 تريليون دولار، أي ما يعادل قرابة 70% من الناتج المحلي الإجمالي، وهي الأكبر على الإطلاق. وهكذا تم إعلان موت الامتياز الأمريكي في اللحظة الذي هو فيها في أقوى حالاته.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ما تغير هو تركيبة الأصول والالتزامات، لا المعرفة التي تكمن وراءها. فما زالت الشركات الأمريكية تحقق عائدا قدره 6.3% على عملياتها في الخارج، أي نحو 690 مليار دولار في عام 2025، بينما تحقق الشركات الأجنبية 2.9% في الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الذي أعيد تسعيره هو الدين، فالولايات المتحدة تقترض على المدى القصير، والاحتياطي الفيدرالي جعل الاقتراض قصير الأجل أكثر تكلفة. وبالفعل، إذا قيس «الامتياز» وفق أسعار الفائدة التي تدفعها الولايات المتحدة فعليا، فإن إجمالي ما راكمته منذ عام 1976 يصل إلى نحو 19 تريليون دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا كله يجعل الجبهة الأخيرة التي فتحها دونالد ترامب في الحرب التجارية لافتة للنظر، ففي 31 يوليو، دخلت الرسوم الجمركية على الأدوية الحاصلة على براءات اختراع حيز التنفيذ، بنسبة تصل إلى 100%، وبنسبة 15% على الواردات من الاتحاد الأوروبي. وتستورد أمريكا أدوية بقيمة نحو 200 مليار دولار سنوياً، وتعد أيرلندا أكبر مصدر لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن واردات الدواء «الأيرلندي» من الناحية الاقتصادية، هي في جوهرها وإلى حد كبير، دخل من المعرفة الأمريكية يعود إلى موطنه. فالشركة التابعة في أيرلندا تمتلك براءة الاختراع، وحبة الدواء تعبر المحيط الأطلسي بسعر يتضمن دفع مبالغ كبيرة نظير استخدام الملكية الفكرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظهر تتبع سلاسل الملكية من خلال بيانات الاستثمار الثنائي لصندوق النقد الدولي أن 58% من الاستثمار الأجنبي المباشر في أيرلندا تعود ملكيته في نهاية المطاف إلى مستثمرين أمريكيين. كما تدفع أيرلندا سنوياً للمستثمرين الأجانب دخلاً يعادل نحو ربع ناتجها المحلي الإجمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن ثم، فإن فرض رسوم جمركية على هذه الواردات يعني، في المقام الأول، ضريبة تفرضها الحكومة الأمريكية على الأرباح التي تحققها الشركات الأمريكية في الخارج.</div></p><p class='article-text'>أما رد الفعل المرجح من جانب الشركات، وهو إعادة تسجيل الملكية الفكرية في الولايات المتحدة، فسيؤدي إلى تقليص العجز التجاري من دون أن يتم نقل مصنع واحد من مكانه. وهكذا ستعلن قواعد المحاسبة السيئة التي أشعلت هذه المعركة انتصارها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">إن العجز التجاري الأمريكي هو ظل فائض غير مرئي. مدفوعات العالم مقابل المعرفة الأمريكية والأمان الذي توفره أمريكا. لم تغير الرسوم الجمركية ذلك الظل. أما الرسوم الجديدة، فهي تستهدف، بدقة لافتة، انعكاس هذا الظل.</div></p><h1>أستاذ في كلية جون إف. كينيدي للإدارة الحكومية بجامعة هارفارد ومدير «مختبر النمو» في هارفارد</h1>

ترامب يفرض ضرائب على «المادة المظلمة»

كيف يصبح الذكاء الاصطناعي قوة لتعميم الخبرة بدلاً من احتكارها؟

هل يسهم الذكاء الاصطناعي في ظهور "طبقة اجتماعية" جديدة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">من بين ملايين الأسئلة التي تُطرح يومياً على جوجل، هناك بعض الأسئلة التي أصبحت أسطورية لكثرة تكرارها، منها "لماذا السماء زرقاء؟" و"لماذا علب البيتزا مربعة الشكل بينما البيتزا مستديرة؟"، كلها أسئلة أصبحت ضمن قائمة الأسئلة الأكثر شيوعاً وبحثاً على جوجل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما سؤال لماذا علب البيتزا مربعة الشكل بينما البيتزا مستديرة؟ فالإجابة تكشف مزيجاً من الأسباب الهندسية والاقتصادية والعملية التي جعلت هذا التصميم هو الأكثر انتشاراً في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالسبب الأول يعود إلى سهولة تصنيع العلبة المربعة مقارنة بالعلبة الدائرية،  حيث يمكن قص الكرتون وطيه بطريقة بسيطة لتكوين صندوق متماسك، بينما تحتاج العلب الدائرية إلى عمليات تصنيع أكثر تعقيداً، وغالباً إلى قطع منفصلة للقاعدة والغطاء، ما يرفع تكلفة الإنتاج ويزيد كمية الهدر في المواد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى ذلك فإن صناعة التغليف حول العالم تعتمد منذ عقود على الأشكال المستقيمة، وهو ما جعل خطوط الإنتاج والمصانع مجهزة بشكل أكبر لإنتاج العلب المربعة بكميات ضخمة وبسرعة عالية، خصوصاً مع الانتشار الكبير لخدمات توصيل البيتزا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن البيتزا نفسها دائرية، فإن العلبة لا تحتاج بالضرورة إلى أن تكون بالشكل ذاته، فوظيفتها الأساسية هي حماية الطعام والحفاظ عليه أثناء النقل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتساعد الزوايا الأربع للصندوق المربع على تثبيت البيتزا وتقليل حركتها داخل العلبة، ما يمنع انزلاقها أو تلف شكلها أثناء التوصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوفر المساحات الموجودة في زوايا العلبة المربعة فوائد إضافية، إذ يمكن استخدامها لوضع أكياس الصلصة أو المناديل أو أدوات الطعام، كما تمنح مساحة كافية لاستيعاب أنواع مختلفة من البيتزا حتى إذا اختلف حجمها أو شكلها قليلاً بعد الخَبز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أهم مزايا العلب المربعة سهولة التخزين والنقل، فالعلب المستقيمة يمكن ترتيبها فوق بعضها البعض بشكل منظم داخل المطاعم والمخازن وشاحنات التوصيل، بينما تترك العلب الدائرية فراغات أكبر عند رصها، ما يجعل تخزينها ونقلها أقل كفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتعلق الأمر فقط بالعملية، بل بالتكلفة أيضاً، فإنتاج ملايين علب البيتزا يومياً يتطلب تصميماً يوفر الوقت والمواد، والعلبة المربعة تحقق هذه المعادلة، إذ تستخدم كمية أقل من الكرتون مقارنة بالتصاميم الدائرية المعقدة، وتقلل النفايات الناتجة عن عمليات القص وفق بيزنيس انسايدر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم سيطرة العلبة المربعة، حاول بعض المصممين والشركات تقديم بدائل مختلفة، ففي عام 2012 حصل مؤسس شركة آبل ستيف جوبز على براءة اختراع لعلبة بيتزا دائرية تهدف إلى تحسين طريقة حفظ البيتزا وتقليل الرطوبة، لكن هذا التصميم لم ينتشر تجارياً على نطاق واسع، وظل استخدامه محدوداً داخل مقاصف شركة آبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ظهرت تصاميم أخرى مثل العلب الثمانية الأضلاع التي حاولت الجمع بين مزايا العلبة الدائرية والمربعة، فهي تقلل حركة البيتزا داخل الصندوق وتمنح المطاعم شكلاً مختلفاً يساعدها على التميز عن المنافسين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم كل المحاولات لتغيير شكل علبة البيتزا التقليدي، بقيت العلبة المربعة هي الخيار الأول عالمياً، لأنها تقدم أفضل توازن بين سهولة التصنيع، وانخفاض التكلفة، وكفاءة التخزين، وحماية المنتج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> علبة البيتزا تعد مثالاً واضحاً على أن التصميمات الناجحة لا تعتمد دائماً على الشكل الأكثر تطابقاً مع المنتج، بل على الشكل الأكثر عملية وكفاءة، فالبيتزا الدائرية داخل علبة مربعة أصبحت مثالاً بسيطاً على أشهر حلول التغليف في العالم.</div></p>

ستيف جوبز فشل في تغييرها.. لماذا علب البيتزا مربعة الشكل وليست دائرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">محظوظة تلك الدول التي تتمتع بوجود شمس ساطعة طوال العام، ليس فقط من أجل إنتاج محاصيل زراعية جيدة، بل للحصول على مصدر نظيف للكهرباء؛ عبر ما يعرف باسم الخلية الشمسية أو الضوئية أو الكهروضوئية، التي كان يطلق عليها في الأيام الأولى لصناعتها «بطارية شمسية»،.</div></p><p class='article-text'>ولكن ذلك أصبح يحمل معنى مختلفاً تماماً الآن، فقد صارت عبارة عن جهاز يحوِّل الطاقة الشمسية مباشرة إلى طاقة كهربائية، وهي تتكون من طبقة سيليكون يضاف إليها بعض العناصر لتعطيها خواص كهربائية، فالطبقة العليا المقابلة للشمس يضاف إليها عنصر الفوسفور، لتعطيه خاصية ضخ إلكترونات عند سقوط الضوء عليها.</p><p class='article-text'>بينما يضاف عنصر البورون إلى الطبقة السفلى ليعطيها خاصية امتصاص الإلكترونات، وعند التقاء شعاع الشمس بالطبقة العلوية تمنح الإلكترونات طاقة، تعتمد على شدة الإشعاع الشمسي، وبفضل موصل كهربائي بين الطبقتين تنتقل الإلكترونات من الطبقة العليا إلى الطبقة السفلى، وهكذا يتكون تيار كهربائي.</p><h2>بطارية فضائية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الخلية الضوئية تنتج طاقة كهربائية وهي على الأرض، فما بالك باستخدامها وهي في الفضاء.. ألا تكون أسرع وأفضل في أداء وظيفتها؟.. لقد امتد استخدام الخلايا الشمسية إلى تزويد المركبات الفضائية والأقمار الصناعية بما تحتاج إليه من طاقة كهربائية، بعد أن كانت فقط بديلاً عن مصادر الطاقة التقليدية «الأرضية» من البترول والفحم والغاز ومشتقاته المحدودة في الطبيعة والقابلة للنضوب، بسبب الاستنزاف الهائل لها. </div></p><p class='article-text'>هذه الخلايا تتميز بإنتاج «كهرباء نظيفة» من دون أن تؤدي إلى تلوث البيئة، كما أن عمر الخلية الافتراضي يصل إلى 30 سنة، لكن يظل ارتفاع كلفة إنتاجها هو العائق الرئيس أمام استخدامها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد شدة تيار الكهرباء الناتج من استخدام الخلايا الشمسية على وقت سطوع الشمس وشدة أشعتها، وكذلك على كفاءة الخلية الضوئية نفسها في تحويل الطاقة الشمسية إلى طاقة كهربائية، ويمكنها إنتاج مئات الفولتات من التيار الكهربائي المستمر في حال توصيلها على التوالي.</div></p><p class='article-text'>كما يمكن تخزين الطاقة الناتجة في بطاريات الحامضية المصنوعة من الرصاص أو القاعدية المصنوعة من معدني النيكل والكادميوم، ويمكن تحويل التيار المستمر إلى تيار متردد من أجل تشغيل الأجهزة الكهربائية المنزلية والصناعية العادية.</p><p class='article-text'>من ميزات الخلايا الشمسية أنها ليس بها أجزاء متحركة تتعرض للعطل، ولهذا فإنها تعمل فوق الأقمار الصناعية بكفاءة عالية، لا سيما أنها لا تحتاج إلى صيانة ولا إصلاحات ولا وقود.. إنها تعمل في صمت، غير أن اتساخها نتيجة التلوث أو الغبار يؤدي إلى خفض في كفاءتها؛ ما يستدعي تنظيفها بشكل منتظم.</p><p class='article-text'>تقود الإمارات تحول الطاقة عبر مشاريع خلايا شمسية عملاقة، أبرزها مجمع محمد بن راشد آل مكتوم للطاقة الشمسية بقدرة مستهدفة 5000 ميجاوات بحلول 2030، كما تشمل محطة الظفرة في أبوظبي بطاقة 2000 ميجاوات، ومحطة شمس 1 بقدرة 100 ميجاوات، ومشروع العجبان بـ 1500 ميجاوات.</p><h2>أصل الحكاية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء مصطلح «الخلايا الضوئية» photovoltaic من كلمة يونانية تعني «الضوء»، ومن اسم الفيزيائي الإيطالي «فولتا»، ومن كلمة «فولت» وهي وحدة قياس للقوة الكهربائية، وتم اعتماد المصطلح باللغة الإنجليزية منذ عام 1849.</div></p><p class='article-text'>في عام 1839 قدم الفيزيائي الفرنسي بيكريل تعريفاً جديداً لطاقة الضوء، وكيف يمكن تحويله إلى كهرباء. وفي عام 1883 ابتكر المخترع الأمريكي شارلز فريتز أول خلية سيلينيوم عاملة.</p><p class='article-text'>وفي العام التالي قام بتركيب أول منظومة طاقة شمسية على سطح مبنى في العالم، وكان ذلك في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية؛ حيث قام بتغليف السيلينيوم وأشباه الموصلات بطبقة رقيقة جداً من الذهب، لكن كفاءة الجهاز لم تتجاوز في حينها 1 %.</p><p class='article-text'>وفي عام 1888 بنى الروسي الفيزيائي ألكسندرستوليتوف أول خلية كهروضوئية على أساس تأثير نظرية «قوة الكهروضوئية الخارجية»، التي اكتشفها هاينريش هيرتز في وقت سابق من عام 1887، ثم جاء العالم الشهير ألبرت آينشتاين ليشرح التأثير الكهروضوئية في عام 1905.</p><p class='article-text'>وكان ذلك أحد أسباب حصوله على جائزة نوبل في الفيزياء عام 1921. وفي عام 1946 حصل المخترع الأمريكي روسل أوهل على براءة اختراع لأشباه الموصلات في تقاطع الخلايا الشمسية الحديثة، إلى أن تم تطوير الخلية الضوئية الحديثة في عام 1954 في مختبرات بيل .</p><p class='article-text'>- حيث كان أوهل يعمل - وقد وُضعت لأول مرة خلية ذات كفاءة عالية للطاقة الشمسية في عام 1954، لكن كانت المشكلة في تكلفة الكهرباء التي تنتجها، فالخلية التي تنتج «واط» واحداً من الطاقة الكهربائية في ضوء الشمس الساطع كانت تكلف نحو 250 دولاراً، مقارنة بدولارين أو ثلاثة في حالة استخدام الفحم.</p><p class='article-text'>وكاد اختراع الخلايا الشمسية يندثر لولا أن تمت الاستعانة بها في القمر الصناعي «فانغوارد»، الذي أطلق في عام 1958، وكان يزوَّد بالطاقة عن طريق البطارية فقط، وبإضافة الخلايا إلى خارج الجسم.</p><p class='article-text'>وكانت هناك شكوك في البداية، ولكن مع الممارسة العملية للخلايا أثبتت نجاحاً كبيراً.. في النهاية تبقى الخلايا الشمسية مصدراً نظيفاً للطاقة، يستمد فرصة بقائه من وجود الشمس.</p>

قصة خبرية

الخلايا الشمسية.. كهرباء بدأت منذ العام 1839

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «نيو» NIO الشرق الأوسط وشمال أفريقيا عن تحقيق أداء قوي في عمليات التسليم خلال شهر يونيو 2026، حيث سلّمت 40,597 مركبة، مسجلة أعلى مستوى شهري منذ بداية العام، وبنمو سنوي بلغ 62.9%، في إشارة إلى تسارع الطلب العالمي والإقليمي على حلول التنقل الكهربائي الذكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا الأداء القوي توسع الشركة عبر علامات متعددة تستهدف شرائح مختلفة من السوق، حيث سلمت علامة «نيو» الفاخرة 21,908 مركبة بنمو سنوي قدره 50.1%، فيما سجلت علامة ONVO الموجهة للعائلات تسليم 11,743 مركبة بنمو لافت بلغ 83.5%، بينما حققت علامة firefly للسيارات الكهربائية الصغيرة 6,946 مركبة بزيادة سنوية وصلت إلى 76.7%، ما يؤكد نجاح استراتيجية التنويع داخل محفظة الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى مستوى النصف الأول من عام 2026، واصلت الشركة تسجيل نمو قوي، بإجمالي تسليمات بلغ 191,123 مركبة، بارتفاع سنوي قدره 67.4%، لتصل إجمالي التسليمات التراكمية لشركة NIO Inc. إلى أكثر من 1.18 مليون مركبة، في مؤشر يعكس توسعها السريع في أسواق السيارات الكهربائية عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا النمو في وقت يشهد فيه قطاع السيارات الكهربائية زخماً متزايداً في أسواق الشرق الأوسط، خصوصاً في دولة الإمارات العربية المتحدة التي تواصل ترسيخ مكانتها كمركز إقليمي للتنقل المستدام، مدعومة ببنية تحتية متطورة وحوافز حكومية وتشريعات داعمة للتحول نحو الطاقة النظيفة، إلى جانب تنامي اهتمام المستهلكين بالسيارات الذكية عالية الكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يعكس توسع «نيو» الشرق الأوسط وشمال أفريقيا من مقرها الإقليمي في أبوظبي، بالتعاون مع CYVN Holdings، الدور المتنامي للإمارات كمنصة لانطلاق شركات التكنولوجيا المتقدمة في قطاع النقل، بما يعزز موقعها كمركز جذب رئيسي للاستثمارات في صناعة السيارات الكهربائية والابتكار الصناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الشركة الأم «نيو» تعزيز حضورها العالمي من خلال شبكتها الواسعة للبحث والتطوير والتصنيع، إلى جانب محفظة براءات اختراع تتجاوز 9,900 براءة، في إطار استراتيجية تستهدف إعادة تعريف تجربة التنقل الذكي وربطها بالتكنولوجيا المتقدمة والاستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ظل هذا التوسع المتسارع، يبرز قطاع السيارات الكهربائية كأحد أهم محركات التحول في صناعة النقل العالمية، مع توقعات بمزيد من النمو في الطلب، خاصة في الأسواق التي تشهد تحولاً هيكلياً نحو الطاقة النظيفة مثل منطقة الخليج.</div></p>

قفزة قياسية في تسليمات «نيو» خلال يونيو بدعم توسّع عالمي في السيارات الكهربائية

<p class='article-text'>في خطوة قد تعزز موقعه في سوق تطبيقات الملاحة الذكية، بدأ تطبيق "ويز"،  في طرح واحدة من أكثر الميزات التي اشتهرت بها "جوجل ماب" ، إذ لاحظ مستخدمون خلال الأسابيع الأخيرة ظهور أيقونات إشارات المرور على الخرائط، في تحديث يهدف إلى تحسين تجربة القيادة وزيادة الوعي بالطريق قبل الوصول إلى التقاطعات.</p><p class='article-text'>ويُعد كل من «ويز» و«خرائط جوجل» من أكثر تطبيقات الملاحة استخداماً، خاصة بين مستخدمي Android Auto، إلا أن لكل منهما نقاط قوة مختلفة؛ فبينما اشتهر «ويز» بقدرته على اقتراح أسرع الطرق اعتماداً على بيانات الحركة المرورية اللحظية، تميزت «خرائط جوجل» بتقديم معلومات تفصيلية عن الطرق والمعالم، ما يسهل التنقل في المناطق غير المألوفة.</p><h2>تنبيه مبكر</h2><p class='article-text'>الميزة الجديدة تُظهر رمزاً صغيراً لإشارة المرور عند التقاطعات على الخريطة، ما يمنح السائق فكرة مسبقة عن أماكن الإشارات المرورية قبل الوصول إليها، ويساعده على الاستعداد بإبطاء السرعة أو اختيار المسار المناسب إذا كان يخطط للانعطاف.</p><p class='article-text'>ورغم أن التحديث لا يعرض لون الإشارة أو حالتها اللحظية، فإنه يوفر مستوى إضافياً من الوعي بالطريق، خصوصاً عند التقاطعات المزدحمة أو في المدن ذات الكثافة المرورية العالية.</p><h2>طرح تدريجي</h2><p class='article-text'>ولم يحصل جميع المستخدمين على الميزة حتى الآن، إذ يجري طرحها بشكل تدريجي وفقاً للموقع الجغرافي أو فئات المستخدمين، ولم تكشف شركة Waze  عن جدول زمني رسمي لاستكمال إطلاقها عالمياً.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى كثير من المستخدمين أن هذه الإضافة تمثل خطوة مهمة، بل إن بعض مستخدمي «خرائط جوجل» أبدوا اهتماماً بالانتقال إلى «ويز» بعد أن أصبح يجمع بين سرعة التوجيه وعدد أكبر من التفاصيل المفيدة على الطريق.</p><p class='article-text'>ورغم أن Apple Maps  غالباً ما يبقى خارج دائرة المنافسة الإعلامية، فإنه يوفر بالفعل ميزة عرض إشارات المرور وعلامات التوقف، كما تقدم بطلب براءة اختراع عام 2024 لتطوير نظام ملاحة يعتمد على تحليل إشارات المرور وعلامات الوقوف لاختيار المسارات الأسرع والأكثر كفاءة.</p><p class='article-text'>وشهد التطبيق أيضاً تحسينات متواصلة خلال السنوات الأخيرة، شملت تطوير التوجيه خطوة بخطوة، وإضافة نماذج ثلاثية الأبعاد للمباني، إلى جانب مزايا أخرى تعزز تجربة التنقل.</p><h2>دقة</h2><p class='article-text'>ورغم هذه التطورات، لا يزال كثير من السائقين يفضلون «ويز» و«خرائط جوجل»، بسبب ما يعتبرونه دقة أكبر في تحديث الخرائط والبيانات المرورية.</p><p class='article-text'>كما أثار إعلان «آبل» عن نيتها إدراج إعلانات مدفوعة داخل تطبيق الخرائط، بحيث تظهر بعض الأنشطة التجارية عند البحث عن مطاعم أو فنادق أو خدمات، موجة من الانتقادات بين المستخدمين، على الرغم من أن «خرائط جوجل» تقدم بالفعل نمطاً مشابهاً من الإعلانات.</p><p class='article-text'>وبينما تتسابق تطبيقات الملاحة لإضافة مزايا أكثر ذكاءً، يبدو أن المنافسة لم تعد تقتصر على الوصول إلى الوجهة بأسرع وقت، بل أصبحت تدور أيضاً حول تقديم أكبر قدر من المعلومات التي تساعد السائق على قيادة أكثر أماناً وسهولة.</p>

التحديث يصل تدريجياً

"ويز" يفاجئ السائقين بإضافة طال انتظارها

<p class='article-text'><br> تحوّل البخاخ الأبيض الذي يستخدمه حكام كرة القدم لتحديد موضع تنفيذ الركلات الحرة والمسافة القانونية للحائط البشري، منذ اعتماده رسمياً خلال نهائيات كأس العالم 2014 في البرازيل، إلى محور معركة قضائية ومالية طويلة الأمد بين مبتكريه والاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا). </p><p class='article-text'><br>وبات استخدام هذا البخاخ جزءاً مألوفاً من مشهد كرة القدم الحديثة؛ فبعد احتساب الخطأ، يرسم الحكم قوساً صغيراً لتحديد مكان تنفيذ الركلة الحرة، ثم يضع خطاً على بعد 9.15 أمتار، يشكل الحد الذي لا يجوز للحائط الدفاعي تجاوزه.</p><p class='article-text'><br> وبعد تجارب وُصفت بالناجحة، أبرزها خلال بطولة كوبا أمريكا 2011 وكأس العالم للشباب تحت 20 عاماً عام 2013، صادق مجلس الاتحاد الدولي لكرة القدم (إيفاب)، الجهة المشرفة على قوانين اللعبة، على اعتماد هذه الرغوة المؤقتة رسمياً خلال مونديال البرازيل.</p><p class='article-text'><br>منذ ذلك الحين، أصبح هذا الابتكار محور نزاع قانوني معقد لم يُحسم حتى الآن، بحسب صحيفة «ليكيب الفرنسية».</p><p class='article-text'><br> تأسست شركة «9.15 فير بلاي»، المطورة لبخاخ «سبوني» - وتعني «الرغوة» باللغة البرتغالية - على يد البرازيلي هاينه ألمانيا والأرجنتيني بابلو سيلفا.</p><p class='article-text'><br>وكان كل منهما قد عمل بشكل منفصل على تطوير الفكرة، إذ سجّل ألمانيا أول براءة اختراع عام 2000، قبل أن يتحد الرجلان في مشروع مشترك عام 2006.</p><p class='article-text'><br>ولعب الراحل خوليو غروندونا، رئيس الاتحاد الأرجنتيني لكرة القدم ونائب رئيس «فيفا» آنذاك، دوراً محورياً في الترويج للاختراع وإيصاله إلى الساحة الدولية. غير أن العلاقة بين الطرفين شهدت تحولاً جذرياً بعد الوفاة المفاجئة لغروندونا، ثم استقالة رئيس «فيفا» السابق سيب بلاتر عام 2015 على خلفية قضاياه القانونية.</p><p class='article-text'><br>وفي عام 2018، قرر المخترعان اللجوء إلى القضاء البرازيلي، متهمين «فيفا» بالاستيلاء على براءة اختراع البخاخ، والاستفادة من انتشار شركات منافسة وصفاها بأنها «مقلدة» للمنتج، فضلاً عن عدم الوفاء بوعود تجارية قيل إنها قُدمت لهما.</p><p class='article-text'><br>وبعد عامين، بدا أن «فيفا» حقق انتصاراً مهماً إثر صدور قرار يقضي بعدم قابلية تطبيق براءات الاختراع، لكن القضية شهدت منعطفاً مفاجئاً في عام 2021، عندما أصدرت المحكمة العليا في البرازيل حكماً لصالح هاينه ألمانيا وبابلو سيلفا. وأثيرت آنذاك تقديرات بشأن تعويضات مالية ضخمة قد تصل إلى 100 مليون دولار، من دون صدور تأكيد رسمي بهذا الشأن. وقال بابلو سيلفا في تصريحات لموقع «ذي أثلتيك» آنذاك: «خضنا هذه المواجهة بإمكانات محدودة جداً، وكانت معركة غير متكافئة، لكننا نجحنا في تحقيق انتصار تاريخي».</p>

بخاخ الركلات الحرة في قلب نزاع قانوني محتدم بين مخترعيه و«فيفا»

<p class='article-text'><div data-empty="false">احتفلت روما بالذكرى الثمانين لولادة دراجات السكوتر الإيطالية «فيسبا» التي رأت النور بالتزامن مع ولادة النظام الجمهوري في إيطاليا، وأصبحت على مرّ السنوات بفضل عدد من الأفلام السينمائية البارزة، أحد رموز نمط الحياة الإيطالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واكتظت شوارع العاصمة الإيطالية، صباح السبت، بآلاف دراجات فيسبا، في أجواء احتفالية غلبت عليها الألوان والبهجة. وجاب عشاق الدراجة الشهيرة وسط العاصمة، مروراً بشوارع تُحظر عادة على المركبات الخاصة، وبينما ارتدى بعضهم سترات الدراجات النارية متحدين الحر في روما، اكتفى آخرون بقمصان خفيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رئيس بلدية العاصمة الإيطالية روبرتو غوالتيري خلال إطلاق الفعاليات «إنّ تاريخ فيسبا الذي رافق ولادة إيطاليا ونهضتها بعد الحرب العالمية الثانية، يُعدّ رمزاً أيقونياً لتاريخنا وثقافتنا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ظهرت فيسبا التي تعني «الدبور» بالإيطالية في إشارة إلى صوت محرك نموذجها الأولي، بتاريخ 23 أبريل 1946، عندما سجّلت شركة «بياجيو» أول براءة اختراع لتصنيعها في إيطاليا. واستمر إنتاجها مُذاك، لا سيما في مصنع بونتيديرا في توسكانا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت الفعاليات التي انطلقت الخميس بافتتاح «قرية فيسبا» في مجمع فورو إيتاليكو الرياضي شمال العاصمة، ذروتها صباح السبت مع مسيرة استعراضية لدراجات فيسبا جابت شوارع روما، بمشاركة أكثر من 10 آلاف شخص من مختلف أنحاء العالم بحسب التوقعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشادت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني التي التُقطت لها صور وهي جالسة على دراجة فيسبا بيضاء في صالونات مقر إقامتها الرسمي، بالدراجة الشهيرة، واصفة إياها بأنها «إنجاز صناعي متميّز» و«أحد أكثر الرموز الإيطالية المحبوبة في العالم، ورمز للإبداع والأسلوب الإيطاليين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صُممت فيسبا لتكون وسيلة نقل شعبية ومتاحة للجميع، وقد استفادت من مختلف الابتكارات المستمدة من قطاع الطيران، وهو النشاط الأساسي لشركة «بياجيو»، لتصبح رمزاً للتحرر الاجتماعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الرئيس التنفيذي لمجموعة «بياجيو» ماتيو كولانينو، خلال إطلاق الفعاليات «إن تاريخها متشابك مع تاريخ بلدٍ كان يخرج من مرحلة ما بعد الحرب، ويسعى إلى النهوض من جديد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع «لم يكن هذا الشغف بالحركة يقتصر على التنقل الجسدي فحسب، بل كان أيضاً تعبيراً عن تطلع إلى الحراك الاقتصادي، والأهم من ذلك، إلى الحراك الاجتماعي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن «دراجات فيسبا أصبحت اليوم ظاهرة عالمية، ونقترب من حاجز 20 مليون دراجة مُنتجة منذ عام 1946».</div></p>

روما تحتفل بمرور 80 عاماً على إطلاق دراجات فيسبا الشهيرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">في حفل رفيع المستوى شهد حضوراً حكومياً بارزاً، أعلنت شركة ROX أبوظبي عن تأسيس شراكتها الاستراتيجية مع مجموعة ESI المصرية «عز العرب السويدي للاستثمارات» لإنشاء شركة ROX ESI Egypt، وذلك بحضور الدكتور محمد فريد وزير الاستثمار والتجارة الخارجية، والمهندس خالد هاشم وزير الصناعة، إلى جانب قيادات ESI: المهندس هشام عز العرب والمهندس أحمد السويدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثّل هذه الاتفاقية أولى مؤسسات ROX الخارجية خارج حدود الإمارات، وبوّابتها الرئيسية نحو أسواق القارة الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء هذا الحدث ليؤكد أن الإمارات لم تعد مجرد وجهة للعلامات التجارية العالمية، بل باتت مهداً لشركات صناعية ذات طموح عالمي حقيقي. ROX ليست استثناءً — بل هي النموذج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>علامة تجارية متجذرة في الإمارات العربية المتحدة، مصممة للعالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأسس المقر الرئيسي ROX في أبوظبي وتغطي سلسلة القيمة الكاملة لصناعة سيارات الجيل القادم: من التصميم والبحث والتطوير، مروراً بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وصولاً إلى التصنيع والتسويق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال معرض MIITE الشهر الماضي، أعلنت الشركة عن أول مركز تصنيع ذكي متقدم في الإمارات، بطاقة إنتاجية مستهدفة تبلغ 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030، مما يُسهم بنحو 10% في تحقيق مستهدف مشروع 300 مليار الإماراتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم، مع إطلاق ROX ESI Egypt، تمتد هذه الطموحات جنوباً نحو أفريقيا. ومن المقرر أن تبدأ عمليات الإنتاج المحلي في مصنع القاهرة خلال النصف الأول من عام 2027 لتخدم الأسواق الأفريقية المتنامية، فيما سيخدم مركز التصنيع الإماراتي — الذي سيبدأ الإنتاج هذا العام — أسواق دول مجلس التعاون الخليجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، تُشكّل المنشأتان شبكة تصنيع إقليمية متكاملة مُصمّمة لتعزيز الكفاءة وتوطين الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>شراكة بين قوتين إقليميتين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجمع هذه الشراكة بين ما تمتلكه ROX من تقنيات متقدمة وملكية فكرية تشمل أكثر من 1,718 طلب براءة اختراع على مستوى العالم — صدر منها 816 — وحضوراً تجارياً في أكثر من 40 سوقاً عالمياً، وبين ما تمتلكه ESI من خبرة تصنيعية عميقة ومعرفة موجّهة بالسوقين المصرية والأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن يشمل الإنتاج نموذجي ROX 01 وROX ADAMAS الموجّهين للأسواق الأفريقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل ROX المرتبة الأولى في معدل النمو ضمن فئة السيارات التي تتخطى قيمتها 80,000 دولار أمريكي، كما أنها العلامة التجارية الأولى في العالم التي تؤسس مختبراً مشتركاً مع شركة بروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أرقام ROX: قصة نمو بالأدلة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 100 صالة عرض في ما يقارب 40 دولة حول العالم</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 50 مركز خدمة في 34 دولة، يدعمها 8 خبراء تقنيين ميدانيين</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 20,000 وحدة تسليمات تراكمية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• أكثر من 5,000 مبيعات تراكمية في الإمارات وحدها</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">• طاقة إنتاجية مستهدفة: 300,000 مركبة سنوياً بحلول 2030</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من الخليج إلى أفريقيا: رؤية إماراتية تتشكّل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُشكّل شراكة ROX ESI Egypt نقطة تحوّل في المشهد الصناعي الإماراتي. أبوظبي هي المركز العالمي، والخليج هو السوق الأم، وأفريقيا هي الحدود القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هذه النقاط الثلاث، تبني ROX شبكة تصنيع إقليمية متكاملة، مُصمّمة لتحسين الكفاءة وتعزيز التوطين والوصول إلى أوسع الأسواق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه ليست مجرد صفقة تجارية. إنها إثبات على أن الإمارات لا تستقطب الصناعة العالمية فحسب، بل باتت تُصدّرها.</div></p>

اتفاقية تأسيس ROX ESI Egypt تُجسّد مرحلة جديدة في مسيرة الصناعة الإماراتية نحو العالمية، بحضور وزيرين من مصر وقيادات ESI

من أبوظبي إلى القاهرة: ROX أبوظبي تطلق أولى مؤسساتها الخارجية في مصر وتفتح أبواب أفريقيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظمت جامعة الإمارات، بالتعاون مع الأمانة العامة لجائزة خليفة الدولية لنخيل التمر والابتكار الزراعي، معرض «أبحاث النخيل ومنتجاته» في منتزه الجامعة للعلوم والابتكار، بمشاركة عدد من الجهات الوطنية المعنية بقطاع النخيل والتمور، وذلك ضمن احتفالات الجامعة باليوبيل الذهبي لتأسيسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد المعرض إطلاق برنامج «أبحاث النخيل ومنتجاتها الطلابي»، الهادف إلى دعم البحوث والابتكارات الطلابية المرتبطة بالنخيل ومنتجاته، وتعزيز مهارات البحث العلمي لدى الطلبة، بما يسهم في تطوير حلول مبتكرة وتحويل الموارد المحلية إلى تطبيقات ذات قيمة اقتصادية وبيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح البرنامج تمويل ما يصل إلى 10 مشاريع بحثية سنوياً، بمشاركة أعضاء هيئة التدريس وطلبة البكالوريوس ضمن فرق بحثية تمتد أعمالها على مدى عشرة أشهر، بما يدعم إنتاج أبحاث وبراءات اختراع في هذا المجال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرضت الجامعة خلال المعرض مجموعة من المشاريع والابتكارات البحثية التي طوّرها أعضاء هيئة التدريس والطلبة، وشملت تطبيقات في الزراعة الذكية والاستدامة والطاقة والاقتصاد الدائري، من بينها تقنيات للتلقيح الذكي للنخيل، وإعادة تدوير مخلفات النخيل، وتطوير مواد حيوية مستدامة، وحلول لمعالجة المياه والتقاط الكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما سلط المعرض الضوء على إنجازات الجامعة البحثية في مجال النخيل ومنتجاته، حيث نفذت منذ عام 2020 نحو 61 مشروعاً بحثياً، و25 مشروعاً لطلبة البكالوريوس، ونشرت 224 بحثاً علمياً مفهرساً، إضافة إلى الحصول على 20 براءة اختراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في المعرض عدد من الجهات الوطنية، من بينها الأمانة العامة لجائزة خليفة الدولية لنخيل التمر والابتكار الزراعي، وهيئة أبوظبي للزراعة والسلامة الغذائية، والمركز الزراعي الوطني، وشركة الفوعة، حيث استعرضت مبادراتها وبرامجها الداعمة لتطوير قطاع النخيل والتمور والابتكار الزراعي في الدولة.</div></p>

تمويل مشاريع بحثية واستعراض حلول ذكية لتحويل مخلفات النخيل إلى تطبيقات مستدامة

جامعة الإمارات تعزز الابتكار الزراعي ببرنامج لأبحاث النخيل الطلابية

<p class='article-text'>نظمت جامعة الإمارات العربية المتحدة أمس معرض "أبحاث النخيل ومنتجاته" في منتزه جامعة الإمارات للعلوم والابتكار، بالتعاون مع الأمانة العامة لجائزة خليفة الدولية لنخيل التمر والابتكار الزراعي، بحضور معالي زكي أنور نسيبة المستشار الثقافي لصاحب السموّ رئيس الدولة الرئيس الأعلى للجامعة، وبمشاركة وحضور عدد من الجهات الوطنية المعنية بقطاع النخيل والتمور.</p><p class='article-text'>يأتي المعرض في إطار احتفالات الجامعة باليوبيل الذهبي لتأسيسها، واستعراضاً لجهودها البحثية والابتكارية في توظيف النخيل ومنتجاته الثانوية لإيجاد حلول علمية مستدامة ذات أثر اقتصادي وبيئي ومجتمعي.</p><p class='article-text'>وشهد المعرض إطلاق برنامج "أبحاث النخيل ومنتجاتها الطلابي"، الذي يهدف إلى دعم البحوث والابتكارات الطلابية المرتبطة بالنخيل ومنتجاته، وتحويل الموارد المحلية إلى تطبيقات وحلول مبتكرة، وتعزيز مهارات البحث العلمي لدى الطلبة بما يسهم في إنتاج أبحاث وبراءات اختراع ذات قيمة مضافة، ويتيح البرنامج تمويل ما يصل إلى 10 مشاريع بحثية سنوياً، بمشاركة أعضاء هيئة تدريس وطلبة البكالوريوس ضمن فرق بحثية تمتد أعمالها على مدى عشرة أشهر.</p><p class='article-text'>واستعرضت الجامعة خلال المعرض مجموعة من المشاريع البحثية والابتكارات التي طورها أعضاء هيئة التدريس والطلبة والباحثون، والتي تضمنت حلولاً تقنية متقدمة في مجال الزراعة الذكية، من أبرزها نظام للتلقيح الذكي للنخيل يعتمد على تقنيات الرؤية الحاسوبية والتعلم العميق، وإنتاج السليلوز البكتيري بعمليات متكاملة، وأعلاف الدواجن المستدامة المستندة إلى مكونات عضوية، إضافة إلى تصميمات معمارية مبتكرة مستوحاة من النخيل، وتطوير مواد حيوية ومركبات رغوية مستدامة من مخلفاته.</p><p class='article-text'>كما عرض الباحثون مشاريع في مجالات الاستدامة والطاقة والاقتصاد الدائري، شملت مواد مركبة لالتقاط ثاني أكسيد الكربون، وإعادة تدوير سعف النخيل لاستخدامه في أنظمة التبخير الشمسي لتحلية المياه، وحلولاً لمعالجة المياه المالحة في عمليات الاستخلاص المعزز للنفط، وتقنيات لتحويل الكتلة الحيوية الصحراوية إلى طاقة، وتطوير تطبيقات للطب النانوي الذكي من مخلفات التمور، وإنتاج جلود حيوية مستدامة من مخلفات أشجار النخيل.</p><p class='article-text'>يُذكر أن جامعة الإمارات العربية المتحدة حققت منذ عام 2020 إنجازات بحثية متقدمة في مجال النخيل ومنتجاته، شملت تنفيذ 61 مشروعاً بحثياً، و25 مشروعاً بحثياً لطلبة البكالوريوس، ونشر 224 بحثاً علمياً مفهرساً في قاعدة "سكوبس"، والحصول على 20 براءة اختراع، بما يعكس تطور منظومة البحث والابتكار في هذا المجال الحيوي.</p><p class='article-text'>وشارك في المعرض عدد من الجهات الوطنية، من بينها الأمانة العامة لجائزة خليفة الدولية لنخيل التمر والابتكار الزراعي، وهيئة أبوظبي للزراعة والسلامة الغذائية، والمركز الزراعي الوطني، وشركة الفوعة، واستعرضت هذه الجهات مبادراتها وبرامجها وإنجازاتها المرتبطة بتطوير قطاع النخيل والتمور والابتكار الزراعي في الدولة.</p>

جامعة الإمارات تطلق برنامجاً لدعم 10 مشاريع بحثية سنوياً مرتبطة بالنخيل

<p class='article-text'>طوّرت شركة "هايكور" "Hychor"، وهي شركة منبثقة عن جامعة أبردين في المملكة المتحدة، حلاً منخفض التكلفة لإنتاج الهيدروجين الأخضر مباشرة من مياه البحر، من دون الحاجة إلى تحلية المياه أولاً.</p><p class='article-text'> ووفقاً لموقع "انترستنق انجنيرنق"، يمكن لهذه التقنية أن تساعد في توسيع استخدام الهيدروجين، مع تقليل الضغط على مصادر المياه العذبة.</p><p class='article-text'>تكمن أهمية الابتكار في أن إنتاج كيلوغرام واحد تقريباً من الهيدروجين عبر التحليل الكهربائي يحتاج إلى أكثر من 32.2  لتر من المياه العذبة، وهو ما يضع عبئاً إضافياً على الموارد المائية. ورغم أن التحليل الكهربائي يمكن أن يصبح أكثر نظافة عند تشغيله بالطاقة الشمسية أو طاقة الرياح، فإنه يبقى مكلفاً، كما أن استخدام مياه البحر عادة يتطلب تحليتها أولاً، ما يزيد التكلفة ويخلّف محاليل ملحية يجب التخلص منها بأمان.</p><p class='article-text'>تعالج "هايكور" هذه المشكلة بطريقة مختلفة. فبدلاً من إزالة الأملاح من مياه البحر، يستخدم نظامها هذه الأملاح للمساعدة في التوصيل الكهربائي داخل جهاز التحليل. ويقول الرئيس التنفيذي للشركة، جاني شيبويا، إن أحد أكبر تحديات التحليل الكهربائي المباشر لمياه البحر هو تكوّن الكلور، لأنه غاز شديد التفاعل وقد يؤدي إلى تآكل جهاز التحليل الكهربائي. لذلك أعادت الشركة التفكير في النظام كله بدلاً من مجرد تغيير المواد المستخدمة فيه.</p><p class='article-text'>ولا تزال التفاصيل التقنية الدقيقة محفوظة بسبب طلب براءة اختراع، لكن الشركة تقول إن نظامها لا يحتاج إلى إضافات كيميائية ولا ينتج مخلفات غير ضرورية. كما أن العملية، بحسب المقال، لا تزيد تركيز مياه البحر إلا بأقل من 1%، ما يجعل إعادة المياه المعالجة إلى مصدرها أكثر أماناً مقارنة بطرق التحلية التقليدية التي تنتج محاليل ملحية ملوثة.</p><p class='article-text'>وتخطط "هايكور" لبدء مشروع تجريبي في عام 2027، مع التركيز على المناطق الساحلية والمواقع غير المتصلة بالشبكات الكهربائية، حيث يمكن إنتاج الهيدروجين في الموقع مباشرة. وإذا نجحت التقنية، فقد تفتح باباً جديداً لإنتاج الهيدروجين الأخضر من مورد وفير مثل مياه البحر، من دون استنزاف المياه العذبة أو رفع تكلفة الإنتاج عبر التحلية.</p>

ابتكارٌ يغير قواعد الطاقة: استخلاص الهيدروجين من مياه البحر بلا تحلية

<p class='article-text'>تواصل روسيا جهودها لإحياء عصر الطيران التجاري الأسرع من الصوت من خلال تطوير طائرة ركاب جديدة قادرة على التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت التي تزيد عن 1235 كليو متر في الساعة، في مشروع يهدف إلى تعزيز مكانة البلاد في قطاع تكنولوجيا الطيران والفضاء المتقدمة.</p><p class='article-text'>وكشف الرئيس التنفيذي لشركة "يونايتد إيركرافت كوربوريشن" (UAC)، فاديم باديخا، أن نموذجا أوليا لطائرة ركاب أسرع من الصوت يجري تطويره حاليا في روسيا، مشيرا إلى أن المشروع يُنفذ داخل مركز جوكوفسكي للأبحاث بمشاركة نشطة من المهندسين والخبراء المتخصصين.</p><p class='article-text'>وقال باديخا، في تصريحات نقلتها وكالة الأنباء الروسية "تاس"، إن أعمال التطوير تجاوزت مرحلة التصورات النظرية والدراسات الورقية، وأصبحت تُنفذ عمليا على مستوى المكونات والأنظمة الهندسية للطائرة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "يجري تطوير نموذج أولي لهذه الطائرة، ونحن نعتقد أن مركز جوكوفسكي للأبحاث سيتمكن من إنجاز هذا العمل بنجاح".</p><p class='article-text'>ويستهدف المشروع تطوير طائرة ركاب تجارية قادرة على نقل المسافرين بسرعات تتجاوز سرعة الصوت، مع الالتزام بالمعايير الحديثة المتعلقة بالسلامة التشغيلية والمتطلبات البيئية، بما يسمح بإعادة إطلاق الرحلات التجارية عالية السرعة بصورة أكثر كفاءة واستدامة من الأجيال السابقة.</p><p class='article-text'>وفي خطوة داعمة للمشروع، أعلن مركز جوكوفسكي للأبحاث في أبريل الماضي تسجيل براءة اختراع لتصميم طائرة ركاب مستقبلية أسرع من الصوت، تتميز بقدرتها على تقليل شدة الدويّ الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، إلى جانب خفض مستويات الضوضاء في المناطق المحيطة بالمطارات، وهي من أبرز التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت تاريخيا.</p><p class='article-text'>ويعتقد القائمون على المشروع أن هناك طلبا محتملا على الرحلات الجوية عالية السرعة، خصوصا بين فئات المسافرين الذين يفضلون تقليص أوقات السفر والحصول على تجربة سفر متميزة، وفي حال نجاح البرنامج، قد تصبح الطائرات الأسرع من الصوت جزءا من أساطيل شركات الطيران التي تخدم الرحلات الطويلة بين القارات.</p><p class='article-text'>ويعكس المشروع الطموح الروسي المتزايد لتعزيز حضوره في مجال الصناعات الجوية المتقدمة، في وقت تتنافس فيه عدة دول وشركات عالمية على تطوير جيل جديد من الطائرات التجارية فائقة السرعة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة لا تزال في مرحلة التطوير، وأن تشغيلها التجاري لا يزال هدفا طويل الأمد، فإن الوصول إلى مرحلة بناء نموذج أولي يُعد خطوة مهمة نحو إعادة إحياء النقل الجوي الأسرع من الصوت في العصر الحديث.</p><p class='article-text'>ويركز المشروع على معالجة القيود التي حدّت من انتشار الطائرات الأسرع من الصوت في العقود الماضية، من خلال الجمع بين السرعة العالية والكفاءة التشغيلية وتحسين الأداء البيئي وتقليل الضوضاء، وهي عوامل أساسية لضمان قبول هذا النوع من الطائرات على نطاق تجاري واسع.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى المشروع باعتباره خطوة قد تمهد لمرحلة جديدة في صناعة الطيران المدني، عبر توفير رحلات أسرع للمسافات الطويلة مع معالجة التحديات التقنية والبيئية التي واجهت الأجيال السابقة من الطائرات الأسرع من الصوت.</p>

ثورة في السفر الجوي.. روسيا تطور طائرة ركاب أسرع من الصوت

<p class='article-text'>تواجه شركة فيراري الإيطالية، المصنعة للسيارات الفاخرة، أزمة حادة وغير مسبوقة في هويتها العريقة؛ بعد أن قوبل إطلاق طرازها الكهربائي الأول بالكامل، والذي يحمل اسم "لوتشي" (Luce)، بموجة عارمة من الانتقادات والسخرية من قِبل المشجعين والمستثمرين على حد سواء.</p><p class='article-text'>فبينما كان يُفترض أن يمثل هذا الطراز الذي تم الكشف عنه في المجمع الرياضي "فيلا دي كالاترافا" بالعاصمة روما، في يوم الاثنين الماضي  25 مايو 2026، تزامناً مع الذكرى الـ 79 لأول فوز تاريخي للشركة في روما عام 1947 ، قفزة تكنولوجية نحو المستقبل، تحول المشهد إلى صدمة في الأوساط التقنية والمالية.</p><p class='article-text'>وتسببت هذه العاصفة في هبوط أسهم الشركة بنسبة بلغت 8% في بورصة ميلانو؛ وسط مخاوف حقيقية من أن يؤدي التصميم المثير للجدل إلى ضرب المكانة السوقية للعلامة التي تُقدر قيمتها بنحو 70 مليار دولار، وتعتمد في قوتها على ندرة إنتاجها الذي لا يتجاوز 14,000 سيارة سنوياً.</p><p class='article-text'>جاءت أقوى الضربات من داخل البيت القيادي السابق للشركة؛ حيث أبدى الرئيس الأسبق لفيراري، لوكا دي مونتيزيمولو، ذهوله وصدمته من المظهر الخارجي للسيارة أثناء تغطيته لإطلاقها في العاصمة الإيطالية.</p><p class='article-text'>وأكد تصريحات إعلامية انتشرت كالنار في الهشيم أنه يفضل الصمت حرصاً على مصلحة الشركة، قائلاً: "إذا قلت ما أعتقده حقاً، سألحق الضرر بـ فيراري..   نحن نخاطر بتدمير الأسطورة".</p><p class='article-text'>ولم يتوقف عند هذا الحد, بل تهكم بمرارة مقترحاً إزالة شعار "الحصان الجامح" من فوق السيارة، ومضيفاً بسخرية: "هذه بالتأكيد سيارة لن يفكر الصينيون في تقليدها أبداً".</p><p class='article-text'>لم تكن آراء الرئيس الأسبق معزولة عن الواقع، إذ ضجت منصات التواصل الاجتماعي بـ "الميمات" والصور الساخرة التي شبهت السيارة ذات السقف الزجاجي الكامل بـ "المكنسة الكهربائية"، في حين وصفها أحد المعلقين بأنها تبدو كـ "فأرة حاسوب من إنتاج شركة آبل ولكن على عجلات".</p><p class='article-text'>وعقد المحللون مقارنات بصرية ساخرة بينها وبين طراز "ليف" الكهربائي من إنتاج شركة "نيسان" اليابانية، رغم الفارق الفلكي في السعر؛ حيث يبدأ سعر سيارة "لوتشي" الجديدة من 550,000 يورو (ما يعادل 640,000 دولار).</p><p class='article-text'>ونقلت الصحافة الاقتصادية العالمية عن لوك بويريه، وهو جامع سيارات كندي يمتلك 40 سيارة فيراري، قوله مصدوماً: "يا إلهي، كم هي مخيبة للآمال! كيف يمكن تبرير هذا السعر؟ هذا أمر لا يصدق".</p><p class='article-text'><b>رهان معزول</b></p><p class='article-text'>أمام هذه العاصفة، اضطر الرئيس التنفيذي للشركة، بينيديتو فيجنا، إلى الرد غير المباشر عبر منصة "لينكد إن"، مدافعاً عن الاستراتيجية التي تضمنت تسجيل أكثر من 60 براءة اختراع جديدة، بالقول: "يجب أن نضع في الحسبان أن الابتكار الحقيقي لا يبحث عن الإجماع الفوري".</p><p class='article-text'>وجاء هذا الدفاع بالرغم من أن الشركة حشدت كل طاقاتها، مستعينة بتحالف تصميمي خارجي يقوده رئيس التصميم الأسبق لشركة آبل، السير جوني آيف، عبر استوديو "LoveFrom" لتطوير المقصورة والواجهة، وشاشات OLED متطورة تم تطويرها حصرياً بالتعاون مع عملاق التقنية "سامسونج". بل ووصل الأمر إلى حد قيام الرئيس الإيطالي سيرجيو ماتاريلا بفحص السيارة رسمياً، والتقاط البابا ليو الرابع عشر صوراً بجانب نسخة بيضاء منها.</p><p class='article-text'>يسعى الرئيس التنفيذي الحالي، الذي خلف وراءه سنوات من العمل في صناعة الرقائق الإلكترونية، إلى جذب جيل جديد من الأثرياء في مراكز التكنولوجيا العالمية مثل "وادي السيليكون" في الولايات المتحدة، مستغلاً تحولاً هندسياً غير مسبوق؛ حيث تعد "لوتشي" أول سيارة بـ 5 مقاعد في تاريخ فيراري، مستفيدة من غياب المحركات التقليدية لتوفير مساحة داخلية رحبة وصندوق أمتعة قياسي يتسع لـ 597 ليتراً.</p><p class='article-text'>ويرفض فيجنا بشدة فرضية أن فيراري لا تملك ما تقدمه تكنولوجياً؛ حيث أعلنت الشركة أن السيارة تملك مواصفات خارقة بقوة 1,050 حصاناً يولدها 4 محركات مستقلة (محرك لكل عجلة)، مع قدرة على التسارع من الصفر إلى 100 كم/ساعة خلال 2.5 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى تصل إلى 310 كم/ساعة، بفضل بطارية ضخمة بسعة 122 كيلوواط/ساعة تدعم الشحن السريع بقدرة 350 كيلوواط (ما يسمح بشحن نصف البطارية في 20 دقيقة فقط)، لتوفر مدى قيادة يصل إلى 530 كيلومتراً.</p><p class='article-text'><b>انقسام عاطفي</b></p><p class='article-text'>ورغم التحديات وانخفاض الحماس العالمي لقطاع السيارات الكهربائية، إلا أن خبراء قطاع السيارات يؤكدون أن فيراري لم يكن لديها خيار آخر سوى دخول المعترك، بعد أن سبقتها شركات كبرى مثل "لامبورغيني" و"بنتلي" و"بورشه".</p><p class='article-text'>وتتوقع الخطة الاستثمارية لفيراري لعام 2030 أن تشكل السيارات الكهربائية بالكامل 20% من إجمالي نماذجها، مقابل 40% للسيارات الهجينة و40% لسيارات الاحتراق الداخلي التقليدية.</p><p class='article-text'>ورغم الانقسام العاطفي لعشاق العلامة الذين يفتقدون زئير محركات الاحتراق التقليدية (رغم ابتكار فيراري لنظام صوتي اصطناعي يضخم اهتزازات المحركات الكهربائية داخلياً وخارجياً)، يتوقع محللون ماليون في مؤسسة "بيرنشتاين" للأبحاث أن يتجاوز المشترون الصدمة الأولى، تماماً كما حدث عند إطلاق سيارة الدفع الرباعي "بوروسانغوي" عام 2022، والتي واجهت انتقادات حادة في البداية قبل أن تتحول إلى نجاح تجاري ضخم، لتبقى القاعدة الذهبية ثابتة: "إذا صنعت فيراري سيارة، فإن المشترين سيأتون حتماً".</p>

بــــ 640 ألف دولار.. "لوتشي" تهدد أسطورة فيراري

<p class='article-text'>سومايا كينز<br>في الحرب التجارية الباردة بين الولايات المتحدة والصين، من الواضح أن دونالد ترامب لم يعد هو الجانب المنتصر، كما يبدو أن زمن التهديد بالرسوم الجمركية على طريقة ترامب قد انتهى، لأنه بعد سنوات من بناء آلة تصنيع جبارة، يمتلك الصينيون الآن أسلحة اقتصادية قوية خاصة بهم.</p><p class='article-text'>وإذا وجّهت ضربة قوية لهم، فسوف يشلون صناعتك بقطع إمدادات المكونات الحيوية التي تعتمد عليها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا التهديد يتردد صداه في جميع أنحاء العالم وليس في أمريكا وحدها. واليابانيون والأوروبيون يعانون بدورهم من آثار الحرب التي ألحقتها بهم الصين.</div></p><p class='article-text'>وإذا باتت أمريكا خائفة من تهديدات الصين، فما الذي يُرجى من اللاعبين الآخرين؟ ورغم أن الوضع يبدو هادئاً ومستقراً في الوقت الراهن، فإنه يبقى هناك خطر كامن حيث يعمل خبراء التجارة بجد بعيداً عن المواجهة الواضحة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتمحور العمل حول ضوابط وقيود التصدير. وهي في جوهرها بسيطة: قيود حكومية على ما يُمكن بيعه للمشترين الأجانب. </div></p><p class='article-text'>يُمكن استخدامها كسلاح دفاعي، على سبيل المثال، للحفاظ على الغذاء أو الأدوية في الداخل عند حدوث نقص. أو يُمكن استخدامها لمنع جيش الخصم من الاستفادة من تقنياتك المتطورة، (فلا أحد يرغب في أن يضرب بأسلحة أسهم في تصميمها؟) وقد تأتي هذه الضوابط في صورة أنظمة ترخيص، أو ضرائب، أو حظر، أو حصار. ويمكن تطبيقها على أي تدفقات تجارية يُمكن تخيله.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب بيانات جمعتها مجموعة «غلوبال تريد أليرت» المعنية برصد التجارة، فقد شهد العقد الحالي ارتفاعاً حاداً في استخدام هذه الضوابط والقيود، ويعود ذلك جزئياً إلى سلسلة من حالات الطوارئ. </div></p><p class='article-text'>وأبرزها جائحة كوفيد19 التي أدت إلى سباق عالمي محموم لتأمين كميات كافية من الكمامات والأجهزة الطبية لحماية المواطنين، وأثارت موجة من القيود التجارية، حتى داخل الاتحاد الأوروبي.</p><p class='article-text'>والآن، تقيد إيران صادرات الطاقة إلى بقية العالم بإغلاق مضيق هرمز، ما دفع دولاً عديدة إلى تقييد تدفقات الوقود والأسمدة إلى الخارج لضمان عدم نقصها بين مواطنيها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لفريق من الأكاديميين، من بينهم جيسي شريغر من جامعة كولومبيا، فإنه بحلول عام 2025، تجاوزت نسبة الشركات العالمية التي كشفت عن تأثرها بضوابط التصدير ثلاثة أضعاف المتوسط خلال العقد الماضي. </div></p><p class='article-text'>وكانت القيود الأمريكية على الصادرات الصينية هي العامل الأكبر في ذلك. ولا عجب في ذلك، بالنظر إلى التوسع الهائل في القيود الأمريكية المفروضة على وصول الصين إلى البرمجيات والأجهزة اللازمة لتصنيع الرقائق الإلكترونية المتقدمة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الولايات المتحدة تمتلك خبرة أكبر في تسخير قوتها الاقتصادية، إلا أن الصين تتقدم بخطى حثيثة على المسار نفسه، إذ وضعت قوانين تلزم الشركات الأجنبية بالحصول على ترخيص لشراء منتجات تحتوي على ولو أثر ضئيل من العناصر الأرضية النادرة الصينية.</div></p><p class='article-text'>وفي يناير، فرضت الصين قيوداً على اليابان فيما يتعلق ببيع المنتجات «ذات الاستخدام المزدوج»، التي لها تطبيقات مدنية وعسكرية، لتقليص أي دعم للنضال السياسي من أجل الحكم الذاتي في تايوان.</p><p class='article-text'>وفي 31 مارس، أصدر مجلس الدولة الصيني أمرًا بعنوان «أحكام أمن الصناعة وسلاسل التوريد»، مهدداً بفرض ضوابط تصدير على أي حكومة أو منظمة أجنبية تُلحق الضرر بأمن الصناعة أو سلاسل التوريد الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعموماً، لا بد على الدول من توخي الحذر، فالقيود المفروضة على الصادرات قاسية ومقدمة لعواقب غير مقصودة. فعلى سبيل المثال، فإغلاق إيران لمضيق هرمز، أجبر باكستان على إغلاق المدارس وغير خطط المصطافين الأوروبيين. </div></p><p class='article-text'>وفي حالة متطرفة، قد تقطع الولايات المتحدة وصول الأوروبيين إلى وسائل التواصل الاجتماعي والبريد الإلكتروني وشركات الدفع الإلكتروني التابعة لها.</p><p class='article-text'>كما أن قراراً إدارياً من مسؤول صيني قد يؤدي إلى شلل بصناعة السيارات الأجنبية. وهكذا، يبدو الأمر مُخيفاً. لكن مع ازدياد شيوع ضوابط التصدير، يُمكن التحذير من أن هذه الأسلحة لن تُجدي نفعاً بدرجة كبيرة.</p><p class='article-text'>فعلى المدى القصير، تُلحق الضرر بالطرف المُستهدف، لكن على المدى البعيد، تأتي بنتائج عكسية، لأن المورِّد المُهيمن بحاجة إلى مُشتريه في النهاية.</p><p class='article-text'>وعند فرض ضوابط تصدير من جانب المورد، يُضطر المُشترون إلى تنويع مصادر توريدهم والابتعاد عن المورِّد غير الموثوق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك تتردد عبارة «لا أحد يربح حربًا تجارية». وبالنسبة للشركات، تعني قيود التصدير خسائر في المبيعات وتراجعًا في هوامش الربح.</div></p><p class='article-text'>ومن الأمثلة على ذلك جينسن هوانغ، الرئيس التنفيذي لشركة إنفيديا، الشركة الأمريكية الرائدة في تصميم الرقائق الإلكترونية، والتي وجدت شركته نفسها في مرمى نيران السباق الأمريكي الصيني لتطوير الذكاء الاصطناعي، حيث قيّد كلا الجانبين مبيعات إنفيديا في الصين.</p><p class='article-text'>وقد تقبّل هوانغ هذه القيود المفروضة على قدرته على خدمة السوق الصينية الضخمة على مضض شديد. وقد جاءت الضربة الأخيرة خلال القمة الأخيرة لترامب في الصين عندما أُضيفت شريحة ألعاب من إنتاج شركة إنفيديا إلى قائمة السلع المحظورة في نقاط التفتيش الجمركية الصينية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر هوانغ كيرا من أن القيود الأمريكية على الصادرات قد عززت، دون قصد، قوة المنافسين، إذ أجبرت الصينيين على تطوير بدائل محلية الصنع للمنتجات الأمريكية. وفي مقابلة حديثة، تحدث عن «جيش الباحثين الصيني الهائل». </div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن شركة هواوي، المصنعة للرقائق الإلكترونية، «حققت للتو أكبر مبيعات سنوية في تاريخها». كما حفزت القيود المفروضة على أجهزة تصنيع الرقائق المتقدمة الصينيين أيضاً.</p><p class='article-text'>ففي ديسمبر 2025، أفادت رويترز أن «مشروع مانهاتن» الصيني قد نجح في بناء نموذج أولي لآلة الطباعة الحجرية فوق البنفسجية المتطرفة (EUV)، المصممة لإنتاج رقائق متطورة للغاية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأمر نفسه يتكرر بسبب إغلاق مضيق هرمز في مارس، فعلى الرغم من أن النقص الناتج كان حقيقياً ومؤلماً، إلا أن حلولا خرجت للتكيف مع الوضع. وبحلول أبريل، تم تعويض ما يقارب ثلث الانخفاض في صادرات النفط الخام عبر المضيق من خلال زيادة التدفقات عبر موانئ أخرى، وفقاً لبيانات حللتها فيكتوريا غرابينفوغر من شركة كيبلر لتحليل السلع. وتُنقل سلع أخرى بالشاحنات من الخليج، بما في ذلك الأسمدة من الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدا خط أنابيب النفط السعودي، الذي بُني في ثمانينيات القرن الماضي لتجنب صراع آخر، غير عملي ومكلفاً في زمن السلم. أما الآن، وبعد أن بدأ بضخ النفط من ساحل الخليج عبر وسط البلاد وصولاً إلى ميناء على البحر الأحمر، بات يوصف وكأنه خطوة عبقرية. وتدرس حكومات خليجية أخرى إنشاء بنية تحتية جديدة لتجاوز المضيق، أو تسريع مشاريع توسيع خطوط الأنابيب القائمة.</div></p><p class='article-text'>كما تجعل أسعار النفط والغاز المرتفعة الطاقة المتجددة خياراً أكثر جاذبية. إن التاريخ يزخر بأمثلة على استخدام القوة الاقتصادية كسلاح، فبعد أن قيّدت دول أوبك إمدادات النفط في سبعينيات القرن الماضي، على سبيل المثال، ارتفعت كفاءة استهلاك الوقود في السيارات بشكل كبير.</p><p class='article-text'>وكان النفط يُستخدم بكثافة في توليد الطاقة، لكنه بدأ تكثيف البحث عن مصادر أخرى. كما ترسخ توجه بين مستوردي النفط لتكوين مخزونات احتياطية للحماية من الصدمات المستقبلية، أو على الأقل لكسب الوقت عند وقوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل ذلك، فإنه عندما قيّدت ألمانيا صادرات المواد الكيميائية خلال الحرب العالمية الأولى، تسارعت جهود بريطانيا لبناء صناعتها الكيميائية المحلية. </div></p><p class='article-text'>وقبيل اندلاع الحرب العالمية الثانية، كانت بريطانيا قد طورت صناعة واسعة ومتنوعة للمواد الكيميائية، والتي أمكن توجيهها لاحقاً نحو تصنيع المتفجرات. ويلقي باحثون في وزارة الزراعة الأمريكية باللوم جزئياً على السياسة الأمريكية في روز منافس قوي في تصدير فول الصويا تمثل في البرازيل.</p><p class='article-text'>فبعد أن فرض الرئيس ريتشارد نيكسون قيوداً على صادرات فول الصويا الأمريكي في يونيو 1973، شعر اليابانيون بالرعب لدرجة أنهم قدموا الكثير من القروض ودعمًا فنيًا وبنية تحتية للمزارعين البرازيليين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك أيضاً دراسة تفصيلية لآثار «قاعدة الصين العسكرية الشاملة» التي فرضتها الحكومة الأمريكية في يونيو 2007، والتي قيّدت الصادرات التي من شأنها تحسين القدرات العسكرية الصينية، مثل المحركات النفاثة، وأجهزة معالجة البيانات، ومعدات الاتصالات.</div></p><p class='article-text'>فقد حفّزت هذه الضوابط أنشطة الابتكار في الصين. وزاد المستوردون الصينيون المتضررون الإنفاق بنسبة 50% على البحث والتطوير، وشهدوا زيادة بنسبة 1% في فرصهم للحصول على براءة اختراع تتعلق بالتكنولوجيا الخاضعة للرقابة. وقد لا يبدو هذا الرقم كبيرًا، لكن في المتوسط، ارتفع إجمالي براءات الاختراع بنحو 40%.</p><p class='article-text'>كما أن هذه الزيادة في الابتكار كانت واسعة النطاق، وتجاوزت المجالات التي استهدفتها القيود. وهكذا، فقد أتت السياسة الأمريكية المصممة للقضاء على المنافسة من جانب الصين بنتائج عكسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا لو كانت قيود التصدير تأتي لإبراز القوة الكبيرة الحقيقية للطرف التي يفرضها؟ وماذا لو كانت العوامل نفسها التي أبرزت نقاط الاختناق في المقام الأول هي التي تجعل الإفلات منه صعبًا؟ وماذا لو كان المعتدي قد تصرف استراتيجيًا لترسيخ موقعه، وسيفعل كل ما هو ممكن للتشبث به؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنظر إلى الوضع الراهن، فإن بناء بنية تحتية جديدة لتجاوز فوضى مضيق هرمز سيستغرق سنوات وقد يكلف تريليونات الدولارات. </div></p><p class='article-text'>وكلما ارتفعت أسعار الفائدة لكبح التضخم الناجم عن نقص الطاقة، زادت تكلفة جمع الأموال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">عموماً، فإن نقاط الاختناق لا تبرز صدفة. ربما يمتلك اللاعب المهيمن سنوات من الخبرة، أو تكنولوجيا متطورة، أو شبكة عملاء أوسع. </div></p><p class='article-text'>وربما يتمتع بمزايا اقتصادية هائلة، أو يعمل في قطاعٍ يميل فيه الفائز بطبيعة الأمور إلى السيطرة على السوق بأكمله. أيًا كان العامل الذي منح لاعبًا ما موقعه المهيمن، فلا يمكن تجاهله.</p><p class='article-text'>قد نأمل أن تكون الهيمنة السوقية، بمجرد اكتسابها، عابرة. لكن التجربة تشير إلى أنها قد تستغرق وقتاً طويلاً لتتلاشى. وفي غضون ذلك، يمكن للحروب التجارية أن تواصل اشتعالها.</p>

قيود التصدير في الحروب التجارية العالمية بين حسابات المكسب والخسارة

<p class='article-text'>في أواخر القرن التاسع عشر، كانت البشرية على أعتاب ثورة صناعية غير مسبوقة، مع صعود المحركات البخارية وبداية ظهور السيارات الأولى التي غيّرت مفهوم التنقل إلى الأبد، بعد ابتكار كارل بنز أول سيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي في عام 1885.</p><p class='article-text'>لكن خلف هذا المشهد المليء بالاختراعات، برز اسم المهندس الألماني رودولف ديزل ، الذي قدّم عام 1892 براءة اختراع لمحركه الشهير “الاحتراق بالضغط”، أو ما نعرفه اليوم بـ"محرك الديزل"، الذي يعتمد على ضغط الهواء بدرجة عالية لإشعال الوقود دون الحاجة إلى شمعات احتراق، على عكس محركات البنزين التقليدية.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1912، كانت محركات ديزل قد أصبحت جزءاً أساسياً في تشغيل المصانع والمولدات حول العالم، ما جعل اسم مخترعها واحداً من أبرز رموز الثورة الصناعية آنذاك.</p><p class='article-text'>لكن حياة هذا المخترع لم تنتهِ بشكل اعتيادي. ففي 29 سبتمبر 1913، صعد ديزل على متن سفينة متجهة من بلجيكا إلى إنجلترا، في رحلة كان من المقرر أن يلتقي خلالها بمسؤولين في البحرية البريطانية لمناقشة إمكانية استخدام محركه في تشغيل الغواصات.</p><p class='article-text'>غير أن الرحلة انتهت بغموض شديد، إذ اختفى ديزل في عرض بحر الشمال دون أي أثر، قبل أن يُعثر على جثمانه طافياً في المياه بعد نحو عشرة أيام من اختفائه.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، تحولت القصة إلى واحدة من أكثر ألغاز التاريخ الصناعي إثارة للجدل، حيث تعددت الروايات حول مصيره. فبينما تشير الرواية الرسمية إلى احتمال انتحاره نتيجة أزمات مالية متراكمة وتدهور حالته الصحية، ظهرت نظريات أخرى أكثر غموضاً.</p><p class='article-text'>بعضها ذهب إلى فرضية تعرضه للاغتيال على يد عملاء ألمان خشية تسريب معلومات حساسة تتعلق بتطوير الغواصات، فيما ربطت روايات أخرى وفاته بصراعات مع شركات النفط، خاصة أن محركه كان قادراً على العمل بأنواع وقود متعددة، بما في ذلك الزيوت النباتية، ما كان قد يشكل تهديداً مباشراً لمصالحها.</p><p class='article-text'>كما انتشرت لاحقاً تفاصيل مثيرة حول حياته الأخيرة، من بينها أنه ترك حقيبة تحتوي على أموال ووثائق ديون لزوجته مع تعليمات بفتحها بعد أسبوع من اختفائه، وهو ما اعتبره البعض دليلاً على الانتحار، بينما رفض آخرون هذه الاستنتاجات باعتبارها غير حاسمة.</p><p class='article-text'>ورغم مرور أكثر من قرن على الحادثة، لا يزال الغموض يلف النهاية الحقيقية لحياة ديزل، لكن إرثه العلمي بقي حياً حتى اليوم، إذ ما زال محركه أحد أهم أعمدة الصناعة الحديثة ووسائل النقل حول العالم.</p>

"رودولف ديزل" عبقري المحركات الذي ابتلعه البحر عام 1913

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات تعزيز موقعها وجهة عالمية رائدة للبحث والتطوير وتقنيات الذكاء الاصطناعي، مدعومة برؤية استراتيجية تستهدف بناء اقتصاد قائم على المعرفة والابتكار، وبنية تحتية رقمية متقدمة، وبيئة أعمال جاذبة للمؤسسات الأكاديمية والتكنولوجية العالمية. وفي هذا السياق، أعلنت جامعة «بليخانوف» الروسية للاقتصاد في دبي، الواقعة ضمن مجمّع دبي للمعرفة، عن افتتاح مركز جديد للبحث والتطوير، إلى جانب الكشف عن تقنيتين متقدمتين في مجال الذكاء الاصطناعي، تم تطويرهما خلال أقل من عامين من انطلاق عملياتها في الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء الإعلان خلال افتتاح الدورة الثانية من «أسبوع الابتكار 2026»، بحضور ممثلين عن مجمع دبي للمعرفة ودبلوماسيين ومسؤولين حكوميين وقادة من قطاعات متعددة، في خطوة تعكس تنامي دور دبي كمحور عالمي للابتكار والتعليم العالي والتكنولوجيا المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد مروان عبدالعزيز جناحي، النائب الأول لرئيس مجموعة تيكوم – مدينة دبي الأكاديمية العالمية ومجمّع دبي للمعرفة، أن افتتاح مركز البحث والتطوير الجديد والحصول على براءات اختراع في مجال الذكاء الاصطناعي يعكسان الدور المتنامي للتكنولوجيا الناشئة في رسم مستقبل التعليم والبحث العلمي، مشيراً إلى أن دبي تواصل توفير منظومة متكاملة تدعم الابتكار وتحفّز تحويل الأفكار إلى حلول ذات أثر اقتصادي ومجتمعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهد الحدث الكشف عن تقنيتين للذكاء الاصطناعي ذات تطبيقات مباشرة في قطاعي الرعاية الصحية والأمن السيبراني، وهما من القطاعات ذات الأولوية ضمن استراتيجية الإمارات للذكاء الاصطناعي 2031. وشملت الابتكارات نظاماً قائماً على التعلم العميق للعلاج الإشعاعي التكيفي الفوري لعلاج الأورام بدقة عالية، حصل على براءة اختراع مسجلة في ألمانيا، إلى جانب جهاز مصادقة متعدد الوسائط مدعوم بالذكاء الاصطناعي لتعزيز الهوية الرقمية والأمن السيبراني، والذي دخل مراحل متقدمة من تسجيل براءة الاختراع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الدكتورة سفيتلانا مالكاروفا، مديرة جامعة بليخانوف في دبي، إن الجامعة جاءت إلى دبي بإرث أكاديمي يمتد لأكثر من 120 عاماً ورؤية تركز على تطوير أبحاث تخدم الاقتصاد المحلي، مؤكدة أن مركز البحث والتطوير وبراءات الاختراع الجديدة يجسدان هذا التوجه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد «أسبوع الابتكار 2026» من 18 إلى 22 مايو، ويتضمن جلسات حضورية وافتراضية تناقش الاقتصاد العصبي، والأمن السيبراني، والذكاء الاصطناعي التطبيقي، والتحول الرقمي، والاستشراف الاستراتيجي، بمشاركة أكاديميين وخبراء وطلبة من مختلف التخصصات.</div></p>

مؤسسة روسية تدشن مركزاً لتقنيات الذكاء الاصطناعي في دبي

<p class='article-text'>طوّر باحثون في جامعة نانيانغ التكنولوجية في سنغافورة (Nanyang Technological University – NTU) خلايا شمسية فائقة الرقة وشبه شفافة، يمكن أن تمهّد لتحويل الزجاج المستخدم في المباني والسيارات والنظارات الذكية إلى أسطح منتجة للكهرباء، في خطوة تُعد من أبرز التطورات في مجال الطاقة الشمسية المدمجة بالمباني.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة، فإن الخلايا الجديدة المصنوعة من مادة البيروفسكايت تبلغ سماكتها نحو 10,000 مرة أقل من سماكة شعرة الإنسان، ورغم هذا الحجم المتناهي الصغر، فقد حققت أداءً يُصنّف من بين الأعلى المسجّل حتى الآن في فئة الخلايا الشمسية شبه الشفافة فائقة الرقة.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون إن التقنية الجديدة تمثل اتجاهاً متسارعاً نحو "تحويل البيئة المبنية إلى مصدر للطاقة"، بحيث يمكن للمباني والمركبات والأجهزة القابلة للارتداء توليد الكهرباء دون الحاجة إلى تغييرات جذرية في التصميم أو البنية التحتية، ما قد يقلل الاعتماد على المساحات المخصصة للألواح الشمسية التقليدية.</p><p class='article-text'>خلايا شمسية مدمجة في الزجاج شبه غير مرئية</p><p class='article-text'>طوّر الفريق البحثي بقيادة الدكتورة أناليسا برونو (Annalisa Bruno) خلايا شمسية تحافظ على درجة عالية من الشفافية والحياد اللوني، ما يجعلها قابلة للاندماج داخل واجهات الأبراج الزجاجية والنوافذ دون التأثير على المظهر العام للمباني.</p><p class='article-text'>وتعتمد التقنية على مادة البيروفسكايت المعروفة بكفاءتها العالية في امتصاص ضوء الشمس، إضافة إلى انخفاض تكلفة إنتاجها مقارنة بخلايا السيليكون التقليدية، وتمتاز الخلايا الجديدة بقدرتها على توليد الكهرباء حتى في ظروف الإضاءة غير المباشرة أو المنتشرة، وهو ما يجعلها مناسبة بشكل خاص للمدن الكثيفة التي تحجب فيها الأبنية الشاهقة أشعة الشمس المباشرة.</p><p class='article-text'>ووفق تقديرات الباحثين، فإن الأبراج المكتبية ذات الواجهات الزجاجية قد تكون قادرة مستقبلاً على تغطية جزء ملحوظ من احتياجاتها الكهربائية باستخدام هذه التقنية، مع إمكانية إنتاج مئات الميغاواط/ساعة سنوياً للمبنى الواحد في حال نجاح توسيع نطاق التطبيق تجارياً.</p><p class='article-text'>تصنيع عبر التبخير الحراري وطبقات نانوية فائقة الدقة</p><p class='article-text'>استخدم الفريق تقنية "التبخير الحراري" داخل بيئة مفرغة من الهواء، حيث يتم تسخين المواد حتى تتبخر ثم تُترسب على شكل طبقات رقيقة جداً، ما أتاح تصنيع طبقات بيروفسكايت متجانسة بسماكة تصل إلى 10 نانومتر فقط.</p><p class='article-text'>وتميّزت هذه الطريقة أيضاً بتجنب استخدام المذيبات الكيميائية السامة التي تُستخدم عادة في تصنيع الخلايا الشمسية التقليدية، وهو ما قد يساهم في تسهيل عمليات الإنتاج الصناعي المستقبلية وتقليل الأثر البيئي لعمليات التصنيع.</p><p class='article-text'>كما تمكن الباحثون من إنتاج نسخ معتمة وأخرى شبه شفافة عبر التحكم في سماكة طبقة البيروفسكايت، وأظهرت النتائج أن النماذج المعتمة حققت كفاءة تحويل طاقة تتراوح بين 7% و12% بحسب السماكة، بينما سجلت النسخة شبه الشفافة كفاءة بلغت 7.6% مع السماح بمرور نحو 41% من الضوء المرئي.</p><p class='article-text'>وأوضح الباحث الأول في الدراسة، لوك وايت (Luke White)، أن هذه النتائج تُعد من بين الأقوى المسجلة في مجال الخلايا الشمسية شبه الشفافة باستخدام مواد مشابهة، مشيراً إلى إمكانية استخدامها في تطبيقات مثل النوافذ المولدة للطاقة والواجهات المعمارية الذكية.</p><p class='article-text'>تحديات قبل التسويق التجاري</p><p class='article-text'>من جهته، قال البروفيسور سام سترانكس (Sam Stranks) من جامعة كامبريدج (University of Cambridge) إن النهج التصنيعي الجديد يمثل خطوة واعدة نحو توسيع إنتاج هذه التكنولوجيا، إلا أنه شدد على ضرورة إثبات المتانة والاستقرار طويل الأمد قبل الانتقال إلى الاستخدام التجاري الواسع.</p><p class='article-text'>وكان فريق NTU قد قدّم طلب براءة اختراع عبر شركة NTUitive، ويعمل حالياً بالتعاون مع شركاء من القطاع الصناعي على تحسين عمليات الإنتاج ورفع كفاءة التحمل والتوسع في المساحات القابلة للتغطية بالخلايا.</p><p class='article-text'>ويأمل الباحثون أن تمهّد هذه التقنية في المستقبل لتحويل الأسطح الزجاجية في المباني والمركبات وحتى الإلكترونيات الاستهلاكية إلى مصادر هادئة ومستدامة لتوليد الطاقة، ضمن توجه عالمي متسارع نحو تقنيات الطاقة النظيفة والمدمجة في البيئة الحضرية.</p>

10 آلاف مرة أنحف من شعرة الإنسان… نوافذ تولّد الكهرباء بطريقة مذهلة

<p class='article-text'>طوّرت شركة كولومبية ناشئة نظاما مبتكرا للبناء يعتمد على طوب مصنوع من البلاستيك المُعاد تدويره، يمكن تجميعه بطريقة تشبه مكعبات "ليغو"، ما يسمح بإنشاء منزل متكامل بمساحة 40 مترا مربعا خلال خمسة أيام فقط، وبتكلفة تقدَّر بنحو 6,800 دولار، دون استخدام الأسمنت أو المونة التقليدية.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا الابتكار من شركة Conceptos Plásticos، التي تأسست عام 2011 على يد رجل الأعمال فرناندو يانوس بالتعاون مع المهندس المعماري أوسكار مينديز، حيث حصل المشروع على براءة اختراع لنظام يعتمد على تحويل النفايات البلاستيكية إلى وحدات بناء معيارية قابلة للتجميع السريع.</p><p class='article-text'>وبحسب تفاصيل النظام، يتم جمع البلاستيك المُهدر ثم صهره وإعادة تشكيله عبر تقنية البثق لإنتاج طوب خفيف الوزن يزن نحو 3 كيلوغرامات للقطعة الواحدة، وتصل الوحدات إلى موقع البناء جاهزة للاستخدام، حيث يتم تركيبها عبر نظام تعشيق بالضغط دون الحاجة إلى أي مواد رابطة مثل الأسمنت أو الغراء، ما يجعل عملية البناء "جافة" وسريعة التنفيذ.</p><p class='article-text'>وأكدت الشركة أن التصميم الهندسي للطوب يتيح تجميعه بسهولة حتى بواسطة عمال غير متخصصين، ما يقلل الحاجة إلى مهارات بناء تقليدية ويخفض تكلفة العمالة والوقت بشكل كبير.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا النظام لبناء منزل نموذجي مكوّن من غرفتي نوم، وغرفة معيشة، ومطبخ، وحمام، ويمكن لفريق مكوّن من أربعة أشخاص فقط إتمامه خلال خمسة أيام عمل.</p><p class='article-text'>من الناحية التقنية، أوضحت الشركة أن الطوب البلاستيكي يتمتع بخصائص إضافية تشمل العزل الحراري والصوتي، إضافة إلى احتوائه على مواد مضافة مقاومة للهب لتقليل مخاطر الحريق، كما صُمم ليكون متوافقا مع معايير البناء في المناطق المعرضة للزلازل في كولومبيا.</p><p class='article-text'>وتشير الشركة إلى أن كل منزل يُبنى بهذا النظام يستهلك ما يقارب ستة أطنان من النفايات البلاستيكية، ما يسهم في تقليل التلوث البيئي الناتج عن المواد البلاستيكية التي قد تستغرق ما بين 300 و500 عام للتحلل في الطبيعة.</p><p class='article-text'>كما يساهم المشروع في دمج جامعي النفايات في سلسلة الإنتاج، حيث يتم شراء المواد البلاستيكية من العاملين في جمع المخلفات، ما يوفر مصدر دخل إضافي لفئات اجتماعية محدودة الدخل، ويحوّل النفايات إلى مورد اقتصادي.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التطبيق العملي، نفذت الشركة أكبر مشاريعها في منطقة غوابي بإقليم كاوكا جنوب كولومبيا، بالتعاون مع المجلس النرويجي للاجئين (NRC)، حيث تم بناء مساكن مؤقتة لـ42 عائلة نازحة بسبب النزاع المسلح الداخلي، وقد استهلك المشروع أكثر من 200 طن من البلاستيك المُعاد تدويره، واستغرق إنجازه 28 يوما فقط.</p><p class='article-text'>كما توسعت التقنية خارج كولومبيا، حيث دخلت في شراكات مع منظمة الأمم المتحدة للطفولة (اليونيسف) لاستخدام هذه الوحدات في بناء مدارس داخل ساحل العاج، ضمن برامج دعم المجتمعات الفقيرة والبنية التحتية التعليمية.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى هذا الابتكار على أنه حل مزدوج يهدف إلى معالجة أزمة الإسكان المتزايدة من جهة، ومشكلة التلوث البلاستيكي العالمي من جهة أخرى، عبر تحويل النفايات إلى مواد بناء منخفضة التكلفة وسريعة التنفيذ، مع إمكانية استخدامه مستقبلا في مشاريع إسكان اجتماعي واسعة النطاق إذا تم اعتماده ضمن الأطر التنظيمية في دول مختلفة.</p>

نتائج البحث عن: براءة اختراع